Jak działają ładowarki DC do samochodów elektrycznych?

Wstęp

Ładowarki prądu stałego (DC) to prawdziwy game-changer w świecie elektromobilności. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak to możliwe, że nowoczesne samochody elektryczne potrafią „zatankować” setki kilometrów zasięgu w czasie krótszym niż Twoja przerwa na lunch, odpowiedź tkwi właśnie w tej technologii. W przeciwieństwie do domowych wallboxów, które działają na prądzie przemiennym (AC), ładowarki DC omijają wewnętrzny konwerter auta, dostarczając energię bezpośrednio do baterii. To jak porównać zwykłą drogę krajową do autostrady – oba prowadzą do celu, ale z zupełnie inną prędkością. W tym artykule pokażemy Ci, jak działają te zaawansowane urządzenia, gdzie ich szukać i jak z nich mądrze korzystać, by cieszyć się szybkim ładowaniem bez uszczerbku dla żywotności baterii.

Najważniejsze fakty

• Ładowarki DC dostarczają prąd stały bezpośrednio do akumulatora, omijając wewnętrzną ładowarkę samochodu, co pozwala osiągać moce nawet do 350 kW
• Im wyższa moc ładowarki, tym krótszy czas ładowania, ale jednocześnie większe obciążenie dla sieci i potencjalny wpływ na żywotność baterii
• Kluczowym elementem jest konwerter mocy, który przekształca prąd przemienny z sieci (AC) na prąd stały (DC) odpowiedni dla baterii samochodu
• Nowoczesne systemy BMS (Battery Management System) inteligentnie zarządzają procesem ładowania, dostosowując parametry do stanu i temperatury baterii

Jak działają ładowarki DC do samochodów elektrycznych?

Ładowarki prądu stałego (DC) to prawdziwa rewolucja w świecie elektromobilności. W przeciwieństwie do tradycyjnych ładowarek AC, które wymagają konwersji prądu wewnątrz pojazdu, ładowarki DC dostarczają energię bezpośrednio do akumulatora, omijając wbudowaną ładowarkę samochodu. To właśnie dlatego są w stanie osiągać imponujące moce – od 50 kW w podstawowych modelach, aż do 350 kW w najnowocześniejszych stacjach. Proces ładowania przypomina nieco tankowanie paliwa – podłączasz kabel, system weryfikuje kompatybilność i rozpoczyna się szybkie uzupełnianie energii. Warto pamiętać, że im wyższa moc ładowarki, tym krótszy czas ładowania, ale jednocześnie większe obciążenie dla sieci elektrycznej.

Podstawowa zasada działania ładowarek prądu stałego

Sercem każdej ładowarki DC jest konwerter mocy, który przekształca prąd przemienny z sieci (AC) na prąd stały (DC) odpowiedni dla baterii samochodu. Kluczowa różnica w porównaniu z ładowaniem AC polega na tym, że cały ten proces odbywa się po stronie stacji ładowania, a nie wewnątrz pojazdu. Dzięki temu samochód nie jest ograniczony mocą swojej wewnętrznej ładowarki. Ładowarki DC wykorzystują zaawansowane systemy chłodzenia, często cieczą, aby utrzymać optymalną temperaturę podczas szybkiego ładowania. W praktyce oznacza to, że nowoczesny elektryk może naładować baterię do 80% w zaledwie 20-30 minut, co jest nieosiągalne dla domowych wallboxów.

Rola konwertera w procesie ładowania

Konwerter w ładowarce DC to prawdziwe centrum dowodzenia całego procesu. Jego zadanie nie ogranicza się tylko do prostowania prądu – musi on także precyzyjnie dostosować parametry ładowania do konkretnego modelu samochodu. Nowoczesne konwertery potrafią dynamicznie zmieniać napięcie (nawet do 1000V) i natężenie (do 500A) w zależności od stanu baterii. Co ważne, komunikują się one bezpośrednio z systemem BMS (Battery Management System) w pojeździe, aby zapewnić optymalne i bezpieczne ładowanie. To właśnie dzięki tej inteligentnej współpracy możliwe jest osiągnięcie tak imponujących prędkości ładowania bez ryzyka uszkodzenia akumulatora.

Poznaj sekrety sukcesu z opiniami o franczyzie Xtreme Fitness i odkryj, czy to właściwy wybór dla Twojej przyszłości.

Kluczowe różnice między ładowaniem AC a DC

Gdy mowa o ładowaniu samochodów elektrycznych, często pojawia się pytanie: AC czy DC? Różnica jest zasadnicza i wpływa na codzienne użytkowanie pojazdu. Ładowarki AC wykorzystują prąd przemienny, który musi zostać przekształcony na stały przez konwerter znajdujący się w samochodzie. To właśnie ten dodatkowy krok sprawia, że proces jest wolniejszy. Z kolei ładowarki DC dostarczają prąd stały od razu do baterii, omijając wewnętrzną ładowarkę pojazdu. To jak różnica między gotowaniem wody na kuchence indukcyjnej a tradycyjnej – efekt ten sam, ale czas osiągnięcia celu zupełnie inny.

Porównanie czasu ładowania przy różnych typach prądu

Czas to pieniądz, szczególnie gdy jesteś w trasie. Standardowe ładowanie AC o mocy 7,4 kW potrzebuje około 8 godzin, aby naładować średniej wielkości baterię. Tymczasem ładowarka DC o mocy 50 kW zrobi to w niecałą godzinę. Oto jak to wygląda w praktyce:

*Dla baterii 60 kWh od 10% do 80% pojemności. Rzeczywisty czas może się różnić w zależności od modelu auta i temperatury otoczenia.

Różnice w konstrukcji i miejscu konwersji prądu

Kluczowa różnica technologiczna tkwi w miejscu, gdzie następuje konwersja prądu. W przypadku AC cała „magia” dzieje się w pojeździe – stąd ograniczenia mocy wynikające z wielkości i możliwości wbudowanej ładowarki. Ładowarki DC przenoszą cały ciężar konwersji na stację ładowania, która może być znacznie większa i wyposażona w lepsze systemy chłodzenia. To tak, jakby porównać mały czajnik elektryczny do przemysłowego bojlera – oba podgrzeją wodę, ale w zupełnie innej skali. Dodatkowo, stacje DC wymagają specjalistycznej infrastruktury elektrycznej, często z transformatorami i rozbudowanymi systemami zabezpieczeń, co tłumaczy ich wyższą cenę i rzadsze występowanie w domowych warunkach.

Zanurz się w świat narciarstwa i dowiedz się, jakie narty wybrać do jazdy po przygotowanych trasach, by czerpać radość z każdego zjazdu.

Rodzaje stacji ładowania DC i ich moce

Infrastruktura ładowania prądem stałym to prawdziwe autostrady energii dla elektryków. W przeciwieństwie do jednolitych wallboxów AC, stacje DC oferują kilka klas mocy, każda dostosowana do innych potrzeb i możliwości technologicznych. Podstawowy podział obejmuje szybkie ładowarki do 50 kW, superszybkie do 150 kW oraz ultraszybkie przekraczające 300 kW. Im wyższa moc, tym krótszy czas ładowania, ale też większe wymagania co do instalacji elektrycznej i samego pojazdu. Warto pamiętać, że nie każdy samochód może korzystać z najwyższych mocy – starsze modele często są ograniczone do 50 kW.

Szybkie ładowarki do 50 kW

To najbardziej rozpowszechniony typ publicznych stacji DC, często spotykany przy centrach handlowych czy stacjach benzynowych. 50 kW to złoty środek – wystarczająco dużo, by naładować większość elektryków do 80% w około godzinę, ale na tyle mało, że nie wymaga ekstremalnie drogiej infrastruktury. Kluczowe cechy tych ładowarek:

• Typowy czas ładowania: 45-90 minut (10-80%)
• Napięcie pracy: 400-500V
• Kompatybilne z większością modeli wyposażonych w CCS lub CHAdeMO

W praktyce ładowarka 50 kW to minimum, jakie powinna oferować stacja przy głównej trasie – pozwala na sensowne uzupełnienie zasięgu podczas przerwy na kawę.

Superszybkie stacje do 150 kW

To już prawdziwe centra dowodzenia elektromobilności, najczęściej instalowane przy autostradach. Ich moc pozwala naładować nowoczesne elektryki w 20-30 minut, co zbliża doświadczenie do tradycyjnego tankowania. Wymagają jednak specjalnych przyłączy (często 125A trójfazowych) i zaawansowanych systemów chłodzenia. Najważniejsze liczby:

Warto wiedzieć: Nie każdy samochód może w pełni wykorzystać 150 kW – wiele modeli osiąga takie moce tylko w określonym zakresie naładowania baterii (zwykle 20-60%).

Marzysz o karierze w branży fitness? Sprawdź, jak zostać trenerem fitness i rozpocznij swoją przygodę z kształtowaniem sylwetek innych.

Ultraszybkie ładowarki do 400 kW

To prawdziwe Ferrari wśród ładowarek, które rewolucjonizują podejście do długich tras elektrykami. Ładowarki 400 kW potrafią dostarczyć nawet 100 km zasięgu w zaledwie 5 minut, co całkowicie zmienia doświadczenie podróży. Działają na zasadzie inteligentnego zarządzania mocą – dostosowują parametry ładowania w czasie rzeczywistym, uwzględniając stan baterii i jej temperaturę. Najważniejsze cechy:

• Maksymalne napięcie: do 1000V
• Natężenie prądu: do 500A
• Specjalne chłodzone kable zmniejszające straty energii

W praktyce tylko najnowsze modele jak Porsche Taycan czy Lucid Air mogą w pełni wykorzystać taką moc, i to tylko w optymalnych warunkach temperaturowych.

Gdzie znajdziesz stacje ładowania DC?

Infrastruktura DC w Polsce rozwija się w zawrotnym tempie, choć wciąż jest nierównomiernie rozłożona. Najpewniejszym źródłem informacji są dedykowane aplikacje jak PlugShare czy ChargeMap, które pokazują aktualną mapę stacji w czasie rzeczywistym. Warto pamiętać, że stacje DC często są częścią większych hubów ładowania, gdzie kilka punktów działa równolegle. Kluczowe lokalizacje to:

1. Węzły komunikacyjne przy głównych trasach
2. Centra logistyczne i parkingi TIR
3. Strefy przy dużych centrach biznesowych

Lokalizacje przy autostradach i stacjach benzynowych

Operatorzy stacji paliw szybko zrozumieli, że DC to ich przyszłość. Dziś praktycznie każda większa stacja przy autostradzie ma przynajmniej jedną ładowarkę DC, często o mocy 150-350 kW. Najbardziej aktywne sieci to:

Pro tip: Planując trasę, warto sprawdzić nie tylko dostępność ładowarek, ale też ich aktualny status – czasem mimo obecności na mapie stacja może być w serwisie.

Publiczne punkty ładowania w miastach

W polskich miastach publiczne stacje DC pojawiają się jak grzyby po deszczu, choć wciąż jest ich mniej niż ładowarek AC. Najczęściej znajdziesz je w strategicznych lokalizacjach:

• Przy centrach handlowych i biurowcach – często jako element marketingu miejsca
• Na parkingach podziemnych – zwykle w wersji 50 kW ze względu na ograniczenia infrastruktury
• W pobliżu głównych węzłów komunikacyjnych – dworce, lotniska, przystanki autobusowe

Warto wiedzieć: Wiele miast oferuje darmowe parkowanie przy ładowarkach DC, co dodatkowo zwiększa ich atrakcyjność. Sprawdź jednak lokalne przepisy – czasem obowiązują ograniczenia czasowe.

Koszty i wymagania instalacyjne ładowarek DC

Decydując się na instalację ładowarki DC, musisz liczyć się z znacznie wyższymi kosztami niż w przypadku domowych wallboxów AC. Podstawowe wydatki to:

1. Sam sprzęt – od 80 000 zł za podstawową wersję 50 kW do ponad 500 000 zł za ultraszybkie 350 kW
2. Przyłącze energetyczne – często wymaga modernizacji istniejącej infrastruktury
3. System chłodzenia – niezbędny przy wyższych mocach
4. Oprogramowanie do zarządzania i rozliczeń

Kluczowe wymagania techniczne to przede wszystkim trójfazowe przyłącze wysokiej mocy (minimum 125A) oraz specjalne zabezpieczenia przeciwprzepięciowe. W przypadku stacji powyżej 150 kW często konieczna jest własna stacja transformatorowa.

Inwestycja w infrastrukturę ładowania DC

Dla przedsiębiorców i samorządów inwestycja w DC to strategiczna decyzja. Oprócz oczywistych korzyści wizerunkowych, może generować realne przychody. Średni czas zwrotu z inwestycji to 3-5 lat, przy założeniu:

• Średniego wykorzystania na poziomie 30-40%
• Cenie za kWh na poziomie 2-3 zł
• Dodatkowych usługach (gastronomia, parking)

Pamiętaj: Warto rozważyć programy dotacyjne – zarówno krajowe, jak i unijne, które mogą pokryć nawet 50% kosztów inwestycji w infrastrukturę ładowania.

Wymagania dotyczące przyłącza energetycznego

Instalacja ładowarki DC to nie tylko zakup sprzętu – to przede wszystkim poważne wyzwanie dla infrastruktury elektrycznej. Podstawowym wymogiem jest trójfazowe przyłącze wysokiej mocy, które w przypadku najsłabszych stacji DC (50 kW) musi zapewniać minimum 125A. Dla porównania, typowe domowe przyłącze to zaledwie 25-40A. Co więcej, ultraszybkie ładowarki 350 kW wymagają już przyłącza na poziomie 400-630A, co często oznacza konieczność budowy własnej stacji transformatorowej. Kluczowe elementy infrastruktury to:

• Specjalistyczne zabezpieczenia przeciwprzepięciowe
• Systemy monitoringu i zarządzania mocą
• Zaawansowane układy chłodzenia (często cieczą)
• Dedykowane przyłącze kablowe lub napowietrzne

Wpływ ładowania DC na żywotność baterii

Choć ładowarki DC oferują niewątpliwe korzyści w postaci szybkości, warto zrozumieć ich wpływ na kondycję akumulatora. Każde ładowanie wysoką mocą to swego rodzaju maraton dla ogniw litowo-jonowych – generują one więcej ciepła i pracują pod wyższym obciążeniem. Producenci samochodów stosują wprawdzie zaawansowane systemy zarządzania temperaturą (BMS), ale fizyki nie oszukasz – częste korzystanie z DC może skrócić żywotność baterii nawet o 10-15% w skali 8-10 lat. Najbardziej newralgiczne momenty to ładowanie przy skrajnie niskich lub wysokich temperaturach otoczenia, gdy systemy chłodzenia pracują na granicy możliwości.

Jak szybkie ładowanie wpływa na akumulator?

Mechanizm degradacji baterii przy szybkim ładowaniu jest złożony, ale można wyróżnić trzy główne czynniki. Po pierwsze, wysokie natężenie prądu prowadzi do szybszej migracji jonów litu, co z czasem powoduje mikrouszkodzenia struktury anody. Po drugie, temperatura – ogniwa nagrzane powyżej 45°C tracą pojemność znacznie szybciej. Wreszcie, efekt tzw. platerowania litu, gdy jony nie zdążą się prawidłowo osadzić i tworzą nieaktywne złogi. Nowoczesne systemy minimalizują te efekty poprzez:

• Dynamiczne ograniczanie mocy w zależności od temperatury
• Optymalizację krzywej ładowania (wolniejsze ładowanie powyżej 80%)
• Zaawansowane algorytmy balansowania ogniw

Optymalne strategie ładowania dla przedłużenia żywotności

Ładowarki DC to potężne narzędzia, ale ich częste używanie wymaga świadomego podejścia do ochrony baterii. Kluczem jest zrozumienie, że szybkość ma swoją cenę – ogniwa litowo-jonowe nie lubią ekstremów. Oto sprawdzone metody, które pozwolą cieszyć się szybkim ładowaniem bez skracania żywotności akumulatora:

• Unikaj regularnego ładowania do 100% na stacjach DC – optymalny zakres to 20-80% pojemności
• W miarę możliwości ładuj baterię do pełna wolniejszym prądem AC przed dłuższym postojem
• W upalne dni szukaj stacji z zacienieniem lub ładuj się rano/wieczorem

Producenci zalecają, by ładowanie DC stanowiło nie więcej niż 20-30% wszystkich cykli ładowania – resztę warto uzupełniać wolniejszymi ładowarkami AC.

Kompatybilność samochodów z ładowarkami DC

Nie każdy elektryk może w pełni korzystać z dobrodziejstw szybkiego ładowania. Kompatybilność zależy od trzech kluczowych czynników: typu złącza, maksymalnej mocy akceptowanej przez system BMS oraz możliwości chłodzenia baterii. Starsze modele często mają ograniczenia do 50 kW, podczas gdy flagowce jak Porsche Taycan czy Hyundai Ioniq 5 potrafią przyjmować ponad 200 kW. Najczęstsze standardy złączy DC to:

1. CCS Combo 2 – dominujący w Europie, łączy w sobie gniazdo Type 2 z dodatkowymi pinami DC
2. CHAdeMO – popularny wśród azjatyckich producentów, choć powoli wypierany przez CCS
3. Tesla Supercharger – własny standard amerykańskiego giganta, ale z adapterami do CCS

Popularne modele obsługujące szybkie ładowanie

Rynek elektryków dynamicznie się rozwija, a nowe modele biją rekordy w szybkości ładowania. Oto najbardziej zaawansowane technologicznie auta, które w pełni wykorzystują możliwości ładowarek DC:

• Audi e-tron GT – 270 kW maksymalnej mocy, 5-80% w 22 minuty
• Hyundai Ioniq 5 – 220 kW, wykorzystujący unikalną architekturę 800V
• Porsche Taycan – 270 kW, z systemem inteligentnego zarządzania temperaturą
• Tesla Model 3 Long Range – 250 kW na superchargerach V3

Warto wiedzieć: Nawet wśród tych modeli rzeczywista moc ładowania zmienia się w zależności od stanu naładowania baterii – najszybsze ładowanie występuje zwykle między 20 a 60% pojemności.

Rodzaje złączy w ładowarkach DC

W świecie szybkiego ładowania DC kluczową rolę odgrywają standardy złączy, które decydują o kompatybilności Twojego samochodu z dostępną infrastrukturą. W Europie dominują dwa główne typy: CCS Combo 2 i CHAdeMO. Pierwsze z nich to ewolucja popularnego złącza Type 2, wzbogacona o dodatkowe styki do przesyłu prądu stałego. To rozwiązanie preferowane przez europejskich i amerykańskich producentów. CHAdeMO, choć niegdyś popularne wśród azjatyckich marek, powoli traci na znaczeniu na rzecz uniwersalnego CCS. Warto pamiętać, że wybór złącza ma bezpośredni wpływ na maksymalną moc ładowania – najnowsze wersje CCS pozwalają na przepływ nawet 500A, podczas gdy starsze CHAdeMO często ograniczają się do 200A.

Przyszłość technologii ładowania DC

Technologia ładowania prądem stałym przechodzi prawdziwą rewolucję. Nadchodzące lata przyniosą jeszcze szybsze i bardziej inteligentne rozwiązania. Już dziś testowane są prototypy ładowarek o mocy przekraczającej 1 MW, które mogłyby naładować przeciętny elektryk w zaledwie kilka minut. Kluczowym wyzwaniem pozostaje ograniczenie degradacji baterii przy tak ekstremalnych mocach. Producenci pracują nad zaawansowanymi systemami chłodzenia cieczą oraz algorytmami AI, które w czasie rzeczywistym dostosują parametry ładowania do stanu każdego ogniwa osobno. Kolejnym krokiem będzie upowszechnienie architektury 800V, która już teraz w modelach takich jak Porsche Taycan czy Hyundai Ioniq 5 pozwala osiągać imponujące prędkości ładowania.

Rozwój ultraszybkich ładowarek

Ultraszybkie ładowarki to nie tylko wyższa moc, ale przede wszystkim jakościowy skok technologiczny. Najnowsze generacje wykorzystują zaawansowane systemy zarządzania energią, które minimalizują straty podczas przesyłu. Chłodzone cieczą kable stały się standardem w stacjach powyżej 150 kW, pozwalając na bezpieczne przekazywanie prądów rzędu 500A. W laboratoriach testowane są już rozwiązania wykorzystujące nadprzewodniki, które mogłyby zredukować straty energii praktycznie do zera. Równolegle trwają prace nad ładowarkami modułowymi, gdzie kilka pojazdów może współdzielić dostępną moc w inteligentny sposób – gdy jedno auto kończy ładowanie, jego niewykorzystana moc automatycznie przekierowywana jest do innych stanowisk.

Integracja z odnawialnymi źródłami energii

Ładowarki DC to nie tylko szybkość – to także kluczowy element zielonej transformacji. Coraz częściej stacje szybkiego ładowania są integrowane z farmami fotowoltaicznymi lub turbinami wiatrowymi, tworząc samowystarczalne ekosystemy energetyczne. Dzięki bezpośredniemu przesyłowi prądu stałego, takie rozwiązania minimalizują straty związane z konwersją energii. W praktyce wygląda to tak, że panele słoneczne dostarczają prąd stały do buforowych magazynów energii, a stamtąd – już bez dodatkowych przekształceń – trafia on do baterii samochodów. To prawdziwa rewolucja w myśleniu o mobilności, gdzie każdy przejechany kilometr może być napędzany czystą energią.

Najbardziej zaawansowane projekty, jak niemiecki „Green Charging Hub” pod Hamburgiem, pokazują, że możliwe jest stworzenie stacji DC zasilanej w 100% z OZE. Kluczem jest inteligentne zarządzanie energią – gdy słońce świeci najmocniej, nadwyżki są magazynowane w bateriach stacjonarnych, by później zasilać ładowarki w godzinach szczytu. Co ciekawe, takie rozwiązania często osiągają wyższą efektywność niż tradycyjne stacje podłączone do sieci – brak konieczności transformacji napięcia oznacza nawet 5-7% mniejsze straty przesyłowe.

Według badań Fraunhofer Institute, połączenie ładowarek DC z fotowoltaiką może zmniejszyć ślad węglowy ładowania nawet o 65% w porównaniu z konwencjonalnymi stacjami zasilanymi z sieci.

W Polsce pierwsze takie projekty już powstają, głównie przy dużych farmach PV. Wyzwaniem pozostaje niestabilność produkcji z OZE, ale nowoczesne systemy zarządzania energią potrafią przewidywać okresy nadwyżek i optymalnie je wykorzystywać. Dla użytkowników oznacza to nie tylko czystsze ładowanie, ale często też niższe ceny – operatorzy stacji zasilanych OZE mogą oferować specjalne taryfy w godzinach największej produkcji z paneli słonecznych.

Wnioski

Ładowarki DC to prawdziwy game-changer w świecie elektromobilności, oferując nieporównywalnie szybsze ładowanie niż tradycyjne rozwiązania AC. Kluczem do ich działania jest przeniesienie procesu konwersji prądu poza pojazd, co pozwala osiągać imponujące moce nawet do 400 kW. Choć technologia ta wiąże się z wyższymi kosztami infrastrukturalnymi i pewnym wpływem na żywotność baterii, jej zalety – szczególnie w kontekście długich tras – są nie do przecenienia. Warto pamiętać, że przyszłość należy do inteligentnych systemów ładowania zintegrowanych z OZE, które minimalizują zarówno czas ładowania, jak i ślad węglowy.

Najczęściej zadawane pytania

Czy każdy samochód elektryczny może korzystać z ładowarek DC?
Nie wszystkie modele są kompatybilne – starsze auta często ograniczają się do 50 kW. Kluczowe znaczenie ma typ złącza (CCS Combo 2 lub CHAdeMO) oraz możliwości systemu BMS danego pojazdu.

Jak często można bezpiecznie ładować auto prądem stałym?
Producenci zazwyczaj rekomendują, by ładowanie DC stanowiło nie więcej niż 20-30% wszystkich cykli. Resztę warto uzupełniać wolniejszymi ładowarkami AC, szczególnie na noc.

Czy ładowanie DC jest droższe od AC?
Tak, stacje DC pobierają zwykle wyższe opłaty za kWh, co wynika z ich wyższych kosztów eksploatacyjnych i inwestycyjnych. Różnica może sięgać nawet 30-50% w porównaniu do publicznych ładowarek AC.

Dlaczego czas ładowania na DC wydłuża się powyżej 80% pojemności?
To zabieg ochronny – system BMS celowo redukuje moc, by uniknąć przegrzania ogniw i zjawiska platerowania litu, które degradują baterię.

Czy domowa ładowarka DC to dobry pomysł?
W większości przypadków nie – koszty instalacji (od 80 000 zł) i wymagania przyłączeniowe (minimum 125A) czynią to rozwiązanie nieopłacalnym dla przeciętnego użytkownika.

Jak znaleźć najbliższą stację ładowania DC?
Warto korzystać z dedykowanych aplikacji jak PlugShare czy ChargeMap, które pokazują nie tylko lokalizacje, ale też aktualne moce i dostępność stanowisk.